Rejsebrev 25

Langt om længe har jeg fundet fidusen med strøm ombord, det er jo ikke batteriernes størrelse men forholdet mellem forbrug og opladning som giver resultatet. Jeg har nu 255 W solceller og har nedgraderet min batteribank til kun et 230 Ah timers batteri. For på ti år har jeg tre gange oplevet hvordan to ellers ens og købt samtidigt batterier hvor det ene alligevel æder det andet…

Slut med det for lad os lige se lidt på hvad som foregår:

Ladning og forbrug. Reglen om afladning af et batteri siger helst ikke over 50% ned i Ampere og hellere mindre (jf. Kjøller) Det er i runde tal jo over 100 A på et 230 A batteri! Godt så, hvor meget forbrug er der så over en nat? På min båd LANGT under 100 A selv med selvstyrer, køleskab lys og instrumenter! Det kan selvklart variere men min båd er 47 fod og har alt i udstyr…
Hvor længe varer det så at lade en nats forbrug op med 255 W solceller? Hernede varer det til ca klokken 12 eller 13 alt efter om man husker at fjerne (aske i Grækenland) og støv på panelerne og hvor klart det er i vejret, derefter er min Volt oppe i nærheden af 14 og køleskabet kører herefter Full Speed og akkumulerer kulde til senere brug!

Jeg har nu set en HEL del nervøse folk med en såkaldt Ah tæller, og på en eller anden måde viser den efter bare få timer med lille forbrug at nu er det tid til ladning. Jeg har en mistanke om at nogle af disse målere mest ser på Volt og også måler mens der er forbrug og derfor så siger at der er brugt for meget strøm. Den nye regel (Jans lov) siger derimod at hvis jeg kan bruger 10 ah i 10 timer så har jeg stadig ikke nedslidt mit batteri, uanset om så volten er sneget sig ned under 11.8 eller 11.6, målt samtidigt med forbrug altså! For jeg ser jo at over eftermiddagen var mit ene batteri helt oppe på næsten14V målt med forbrug!

Hvordan fandt jeg så ud af det? Jo jeg tænkte, hvordan ville en rigtig mester tænke hvis han havde et rigtigt verdenskendt værft og bygger sindssygt dyre både med diesel generator så gør man nok ikke fejl. Og det er ganske vist; En HR 48 med lys generator fra ny har kun 230 Ah batteri til forbrug for som jeg jo ser hernede kører disse generatorer en pæn del af dagen. På Gaia er det så bare sol i stedet for en dyr generator som bruger dyr diesel og støjer, som gør jobbet.

Virker det så? Ja for den da, jeg ligger på reden for svaj med køleskab og ankerlys, som man kan se, ikke lille latterlig Harald Nyborg LED lampe man kan se på max 30 meters afstand, tændt altid. Hold kæft hvor er det ringe at kun ligge med så lille lys og sove et befærdet sted i en båd til måske en halv million kroner eller meget mere…

Aldrig har der været strømproblemer i næsten et år nu. Andet end lige det der med at skibet ligger lidt vel højt på vandlinjen pga alt det jeg har taget væk! Og nu er der kun ét dyrt batteri at holde øje med, og fylde vand på, og købe nyt, og slæbe rundt på (60kg) og andet sjov! Så kan folk selv om deres 1000 ah, de skal nemlig huske på at hvad som udad tabes skal indad oplades (næsten som din bankkonto)

Jeg må sande at holde et skib i ordentlig stand er noget at et projekt, efter 10 år nu synes jeg ikke det er ende på de ting er blevet lavet efterhånden, og hver gang tænker jeg det her holder, og det gør det også, men tiden flyver og alt slides jo. Jeg ser jo særligt på de mange prisbaskere af nye både, og jeg har nu førstehåndskendskab til hvad disse både kan og særligt ikke kan holde til, og det siger mig et eller andet.
Jeg har en fransk bekendt som netop er ejer af en af disse tidligere udlejningsbåde og han fortæller hvordan hans Bavaria model 36 fra1998 faldt 20.000 Euro til den nyere model i 1999, og hvordan kan man så lige det uden at spare hvor spares kan!?

Én ting er sikkert, lås ikke din Selden rullemast pludseligt og under belastning oppe på spillet… Brug det endeløse reb som skal gå ned til to spil aflastere i cockpittet! (den lyd når tandhjulene inde i spillet river tænderne af er ikke 650 Euro værd…:-)

Nå men det er jo også et hårdt liv med så mange forskellige brugere af disse både. I øvrigt virker det som om at motorerne sjældent er kilde til store problemer, selv med de mange drifttimer, altså bortset fra de gange hvor folk fylder 200 liter vand ned i dieseltanken, det er skidt… Lad være med det!

GAIA's tur i Middelhavet

Rejsebrev 25 Gaia på land igen igen… Nu er der gået 21 måneder og mest har mit skib ligget for svaj og højst sejlet 1500 til 2000 mil, så selvom det føles som 6 måneder siden sidst er det altså tid igen! Denne gang hos mine venner Vikos marine på Poros med deres lille værft med plads til 30 til 40 både. De har kun en lille mole med ret lavt vand og om vinteren ville det være umuligt, for her mangler 20 til 30 cm vand om vinteren her på Poros pga. vinterens lufttryk og andre ting! Her bruger de en stor gammel mobil kran og derefter en hydraulisk vogn. Denne gang var nok den mest rolige op professionelle håndtering Gaia har været udsat for. Vognen er meget simpel og støtter båden over et langt stykke, for at få den til at passe til båden bliver der brugt et langt bræt i hver side og så bliver der ellers hamret klodser ind under indtil brættet spænder over 4 meter langs med kølen. Vognen kan siden hen når skibet er kørt ind på værftet hæves og sænke båden ned på nogle klodser vha hydraulikken fra en Mercedes Unimoc. Nu havde jeg jo dykket og set løbende hvordan min bund så ud. Så det var ingen overraskelse at se hvor ren den var, når man bruger noget ordentlig (dansk Hempel) bundmaling… Og ej heller at jeg jo for tredje gang havde tabt yder gummi lappen rundt om mit sejldrev. Det skete allerede efter en måned i vandet! Pga skibet har tabt nok 1200 til 1500 kg vægt i ting og udstyr ligger den mellem 15 og 20 cm oppe med bundmalingen og det kan malingen åbenbart ikke lide for den var begyndt at skalle af, men ellers nogenlunde ok. Denne gang tog jeg tyren ved hornene og afmonterede tre søventiler for at se deres tilstand ordentligt, de er nemlig gamle efter 9 år i vandet siden jeg monterede dem for 9½ år siden. Jeg må nok sige at jeg er forbavset over hvor godt særligt 1½” ventilerne ser ud også skroggennemføringerne. Desværre må jeg kassere tre ¾” og en 1 ¼” ventil. Det ser ud til at jo mindre en ventil er jo mindre har den at stå imod med. Jeg skifter derfor de tre små gennemføringer og ventiler komplet og 1 ¼” ventilen som var en genbruger og derfor 19 år gammel… De store er som havde de været i vandet et år eller to, tro det eller ej, så de får lige nogle flere år inden de ryger ud. Det ser altså ud til at Gaia på ingen måde har galvanisk tæring (hvorfor skulle den også ha det?) og at Masnedø har ret når de siger at billige normale ventiler holder 10 år! Jeg monterer gennemføringen meget stramt med SIKA 291 og skruer ventilen lidt løsere på også med SIKA kun, evt lidt teflontape for at få den til sidde stramt i rigtig position medhåndtaget jeg vil have!, for så kan de hårde drenge nemlig sætte en prop i udefra og skifte ventil i vandet… Ikke at jeg har prøvet det endnu men det kommer nok en dag. Så er der lige mit Volvo sejldrev S120 og den dumme yder gummilap… Nu havde jeg bjærget gummiet og lagt hjernen i blød for det der med lim og under vand har jeg ikke gode erfaringer med kunne jeg nu tredje gang konkludere. Da bunden er tyk og jeg har et lille værksted til RF stål lavede jeg to halve bøjler som jeg borede op i bunden med små selvskærende skruer. Altså først limede jeg gummiet op med SIKA teknik 291 sort fugemasse og så monterede jeg metalpladerne. I gummiet havde jeg i forvejen lavet huller med huggepibe! Jeg har delt metalpladerne i to hvis noget skulle gå galt for så blokeres propellen ikke og det delte metal vil bare falde af eller være muligt at fjerne ved en hurtig dykker opperation. Se billedet for reference!


Langt om længe har jeg fundet fidusen med strøm ombord, det er jo ikke batteriernes størrelse men forholdet mellem forbrug og opladning som giver resultatet. Jeg har nu 255 W solceller og har nedgraderet min batteribank til kun et 230 Ah timers batteri. For på ti år har jeg tre gange oplevet hvordan to ellers ens og købt samtidigt batterier hvor det ene alligevel æder det andet… Slut med det for lad os lige se lidt på hvad som foregår: Ladning og forbrug. Reglen om afladning af et batteri siger helst ikke over 50% ned i Ampere og hellere mindre (jf. Kjøller) Det er i runde tal jo over 100 A på et 230 A batteri! Godt så, hvor meget forbrug er der så over en nat? På min båd LANGT under 100 A selv med selvstyrer, køleskab lys og instrumenter! Det kan selvklart variere men min båd er 47 fod og har alt i udstyr… Hvor længe varer det så at lade en nats forbrug op med 255 W solceller? Hernede varer det til ca klokken 12 eller 13 alt efter om man husker at fjerne (aske i Grækenland) og støv på panelerne og hvor klart det er i vejret, derefter er min Volt oppe i nærheden af 14 og køleskabet kører herefter Full Speed og akkumulerer kulde til senere brug! Jeg har nu set en HEL del nervøse folk med en såkaldt Ah tæller, og på en eller anden måde viser den efter bare få timer med lille forbrug at nu er det tid til ladning. Jeg har en mistanke om at nogle af disse målere mest ser på Volt og også måler mens der er forbrug og derfor så siger at der er brugt for meget strøm. Den nye regel (Jans lov) siger derimod at hvis jeg kan bruger 10 ah i 10 timer så har jeg stadig ikke nedslidt mit batteri, uanset om så volten er sneget sig ned under 11.8 eller 11.6, målt samtidigt med forbrug altså! For jeg ser jo at over eftermiddagen var mit ene batteri helt oppe på næsten14V målt med forbrug! Hvordan fandt jeg så ud af det? Jo jeg tænkte, hvordan ville en rigtig mester tænke hvis han havde et rigtigt verdenskendt værft og bygger sindssygt dyre både med diesel generator så gør man nok ikke fejl. Og det er ganske vist; En HR 48 med lys generator fra ny har kun 230 Ah batteri til forbrug for som jeg jo ser hernede kører disse generatorer en pæn del af dagen. På Gaia er det så bare sol i stedet for en dyr generator som bruger dyr diesel og støjer, som gør jobbet. Virker det så? Ja for den da, jeg ligger på reden for svaj med køleskab og ankerlys, som man kan se, ikke lille latterlig Harald Nyborg LED lampe man kan se på max 30 meters afstand, tændt altid. Hold kæft hvor er det ringe at kun ligge med så lille lys og sove et befærdet sted i en båd til måske en halv million kroner eller meget mere… Aldrig har der været strømproblemer i næsten et år nu. Andet end lige det der med at skibet ligger lidt vel højt på vandlinjen pga alt det jeg har taget væk! Og nu er der kun ét dyrt batteri at holde øje med, og fylde vand på, og købe nyt, og slæbe rundt på (60kg) og andet sjov! Så kan folk selv om deres 1000 ah, de skal nemlig huske på at hvad som udad tabes skal indad oplades (næsten som din bankkonto) Jeg må sande at holde et skib i ordentlig stand er noget at et projekt, efter 10 år nu synes jeg ikke det er ende på de ting er blevet lavet efterhånden, og hver gang tænker jeg det her holder, og det gør det også, men tiden flyver og alt slides jo. Jeg ser jo særligt på de mange prisbaskere af nye både, og jeg har nu førstehåndskendskab til hvad disse både kan og særligt ikke kan holde til, og det siger mig et eller andet. Jeg har en fransk bekendt som netop er ejer af en af disse tidligere udlejningsbåde og han fortæller hvordan hans Bavaria model 36 fra1998 faldt 20.000 Euro til den nyere model i 1999, og hvordan kan man så lige det uden at spare hvor spares kan!? Én ting er sikkert, lås ikke din Selden rullemast pludseligt og under belastning oppe på spillet… Brug det endeløse reb som skal gå ned til to spil aflastere i cockpittet! (den lyd når tandhjulene inde i spillet river tænderne af er ikke 650 Euro værd…:-) Nå men det er jo også et hårdt liv med så mange forskellige brugere af disse både. I øvrigt virker det som om at motorerne sjældent er kilde til store problemer, selv med de mange drifttimer, altså bortset fra de gange hvor folk fylder 200 liter vand ned i dieseltanken, det er skidt… Lad være med det!